一、項目概況

長春市地鐵1號線是長春市軌道交通線網(wǎng)中一條貫通南北的軌道交通骨干線，途經(jīng)慶豐路、一匡街、長春火車站北廣場、長春火車站南廣場、北京大街、人民廣場、解放大路、自由大路、南湖大路、繁榮路、衛(wèi)星廣場、南環(huán)路、市政府、CBD(南部新城中央商務(wù)區(qū))，全部為地下站，共設(shè)16個站點，線路總長18.5公里。

二、目前工作進展情況

長春地鐵1號線一期工程從2011年開始建設(shè)以來，主體結(jié)構(gòu)完成工程量1/2，主體工程基本完成的主要是明挖車站與盾構(gòu)區(qū)間，如：北環(huán)路站、慶豐路站、一匡街站、北環(huán)路站～慶豐路站區(qū)間、慶豐路站～一匡街站區(qū)間、一匡街站～長春火車北廣場站區(qū)間、南環(huán)路站、衛(wèi)星廣場站～南環(huán)路站區(qū)間。目前正處在建設(shè)中的，主要為暗挖車站、暗挖區(qū)間，如：長春火車南廣場站、北京大街站、人民廣場站、解放大路站、自由大路站、南湖大路站、解放大路站～自由大路站區(qū)間、南湖大路站～繁榮路站區(qū)間等。

對長春地鐵1號線風(fēng)險源動態(tài)分析與管理，全面掌控在建地鐵風(fēng)險分布特點，隨著施工現(xiàn)場進度或某分部分項工程的完成，及時識別新的風(fēng)險源，并納入風(fēng)險源的跟蹤管理。地鐵1號線經(jīng)過三年多的建設(shè)，目前累計排查出風(fēng)險591個，已通過風(fēng)險148個;正在通過風(fēng)險211個，其中66個正在通過的風(fēng)險等級降低(主要因為暗挖車站或暗挖隧道初支已通過風(fēng)險源);未通過風(fēng)險232個。

進行以安全風(fēng)險控制為目標的現(xiàn)場巡視，通過現(xiàn)場巡視，能更好地、動態(tài)地掌握風(fēng)險源的狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)風(fēng)險點，提出風(fēng)險規(guī)避措施建議，提請有關(guān)方面實施控制。長春地鐵1號線開始建設(shè)以來，完成現(xiàn)場巡查周報128份，完成月報37份，完成年報4份，項目部對長春地鐵1號線共巡查1500余次，共發(fā)現(xiàn)安全質(zhì)量隱患近4800項，極大地改善了長春地鐵1號線安全生產(chǎn)狀況，有效控制了安全事故的發(fā)生。

三、下一步工作計劃

1)持續(xù)對長春地鐵1號線風(fēng)險源的動態(tài)排查與管理工作，隨著地鐵周邊環(huán)境的轉(zhuǎn)變，風(fēng)險源等級將發(fā)生變化，地鐵建設(shè)過程中必須對風(fēng)險源進行動態(tài)梳理。

2)對長春地鐵1號線Ⅰ、Ⅱ級風(fēng)險的重點監(jiān)控。Ⅰ、Ⅱ級風(fēng)險源的管控是風(fēng)險管理工作的重點，加強對Ⅰ、Ⅱ級風(fēng)險源的專項評估、專項方案、專項應(yīng)急預(yù)案的審查，加強施工過程中監(jiān)控，并做好風(fēng)險管理檔案。

3)加大現(xiàn)場巡查范圍，對長春地鐵1號線進行全方位管控，做到在建工程無死角。

長春地鐵2號線一期工程施工準備期風(fēng)險評估

一、項目概況

長春市地鐵2號線一期工程西起西湖站(含折返線)，止于東方廣場站。一期工程線路總長22.847km，全部為地下線路;共設(shè)置車站19座，換乘車站6座，最大站間距為2449m，最小站間距為734.557m。

二、工作內(nèi)容

結(jié)合施工圖設(shè)計方案，對長春地鐵2號線一期工程進行建設(shè)風(fēng)險(源)辨識、風(fēng)險分析、風(fēng)險評價與分級，編制工程建設(shè)風(fēng)險清單，對建設(shè)中的關(guān)鍵工序或難點進行專項風(fēng)險評估。

2號線一期工程主要地層特征自上而下主要為雜填土層、粉質(zhì)粘土層、泥巖層;雜填土層結(jié)構(gòu)松散，密度不均，粉質(zhì)粘土層可塑偏軟，自穩(wěn)性差，暗挖施工易出現(xiàn)片土、坍塌、地面沉降過大現(xiàn)象。泥巖層遇水易軟化，易崩解。

2號線一期工程車站主要結(jié)構(gòu)形式為雙層或三層島式車站，開挖方法主要為明挖法與暗挖法，其中明挖車站16座，暗挖車站3座;區(qū)間主要施工方法為盾構(gòu)法+暗挖法，出入段線出地面部分采用明挖法及U型槽結(jié)構(gòu)。2號線一期工程主要施工風(fēng)險為大斷面暗挖施工、暗挖車站扣拱施工、區(qū)間小間距施工、盾構(gòu)進出洞施工、明挖深基坑。

2號線一期工程周邊環(huán)境風(fēng)險因素為：區(qū)間下穿國鐵、輕軌、河流，近距離側(cè)穿高架橋樁基;長春市地下管網(wǎng)密布，一些管線年久失修，地鐵施工易引起管線沉降過大、開裂、滲漏等風(fēng)險;車站及區(qū)間臨近重要建筑構(gòu)物。

三、工作成果

2014年10月形成《長春地鐵2號線一期工程施工準備期安全風(fēng)險評估》，風(fēng)險總計596個，其中Ⅰ級風(fēng)險7個，占所有風(fēng)險源數(shù)量的1.2%;Ⅱ級風(fēng)險93個，占所有風(fēng)險源數(shù)量的15.6%;Ⅲ級風(fēng)險342個，占所有風(fēng)險源數(shù)量的57.4%;Ⅳ級風(fēng)險154個，占所有風(fēng)險源數(shù)量的25.8%。地質(zhì)風(fēng)險70個，占所有風(fēng)險源數(shù)量的11.7%;施工風(fēng)險257個，占所有風(fēng)險源數(shù)量的43.1%;環(huán)境風(fēng)險269個，占所有風(fēng)險源數(shù)量的45.1%